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鍛件的切削過程：

鍛鋼件（法蘭、鍛件等產(chǎn)品）金屬產(chǎn)品的切削工藝包括有車、刨、鉆、銑等不同的類型，但是概括地看，任何使用刀具從坯件或半成品上去除一定厚度的金屬層，而得到在形狀上及表面粗糙度上達(dá)到要求的加工工藝都是切削加工。當(dāng)工件與刀具接觸，切削層金屬經(jīng)過彈性變形、滑移和切離等階段而變?yōu)榍行嫉倪@一過程為金屬切削。

崩碎切屑：切削塑性很小的金屬，當(dāng)工件與刀具接觸后，就會(huì)發(fā)生彈性應(yīng)力及應(yīng)變。如這種剪應(yīng)力或張應(yīng)力達(dá)到工件金屬的斷裂強(qiáng)度時(shí)，工件便會(huì)突然崩去一塊，形成如圖所示的崩碎切削屑。

帶狀切屑：當(dāng)切屑的內(nèi)應(yīng)力沒有達(dá)到工件金屬的斷裂強(qiáng)度，它將沿著前傾而繼續(xù)流動(dòng)，因此連綿不斷，形成如圖所示的帶狀切屑。當(dāng)被切削加工材料的塑性較大或刀具前角較大時(shí)，常常會(huì)得到這種切屑。

節(jié)狀切屑：當(dāng)鍛件的塑性介于上述兩種情況之間時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)如圖所示的節(jié)狀切屑。

不僅被切削加工金屬的塑性可影響屑的類型，而加工條件與屑的類型也有很密切的關(guān)系。在一般情況下，前角愈大，切削速度愈高，切削屑愈薄，切屑越有可能由粒狀（甚至崩碎）轉(zhuǎn)變?yōu)閹睢?/span>

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件缺陷的修正方法：

毛刺、發(fā)裂、折疊采用砂輪打磨或風(fēng)鏟鏟掉或旋轉(zhuǎn)挫打磨等方法進(jìn)行修正。對(duì)于未充滿部分不太嚴(yán)重或不大的凹坑可在新鍛模中再鍛一次，或以補(bǔ)焊（熔接）的方法進(jìn)行修正。

對(duì)于模鍛不足的鍛件可在機(jī)械加工車間進(jìn)行預(yù)加工來修正。這種模鍛不足的鍛件不要再一次模鍛。因?yàn)檫@樣可能因新產(chǎn)生的氧化皮壓人鍛件而變成不可修復(fù)的廢品。有時(shí)可用打磨的方法修正。對(duì)于不重要的鍛件可將其重新加熱一次、使多余的金屬變成氧化皮來修正，增加拋丸處理。

錯(cuò)差，對(duì)于錯(cuò)差的修正方法是采取再修鍛一次。錯(cuò)差比較嚴(yán)重，是無法修正的，錯(cuò)差不嚴(yán)重時(shí)也可采取打磨的方法來修正。

彎曲變形可采用加熱到鍛件切邊溫度進(jìn)行校正或在冷狀態(tài)下用壓床或摩擦壓力機(jī)進(jìn)行校正。

過熱對(duì)于過熱的鍛件可用正火處理的方法修正。

鍛件硬度不合格，硬度過高時(shí)，可采用再次回火的方法修正；硬度過低時(shí)，可再次淬火。

對(duì)于過燒、淬裂、嚴(yán)重折疊、嚴(yán)重的尺寸不合格的鍛件。應(yīng)作為不可挽救的鍛件，報(bào)廢處理，不再修正。

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如何加工缸體鍛件?

缸體鍛件內(nèi)孔的車削加工

目前缸體材料均采用冷軋和熱軋無縫鋼管，一般情況下總的單邊加工余量3～4 mm為宜。如果缸體為焊接結(jié)構(gòu)時(shí)，必須進(jìn)行焊后熱處理，消除焊接后的內(nèi)應(yīng)力，再進(jìn)行加工，只有這樣方能保證加工精度，使用中不產(chǎn)生缸體變形。

加工時(shí)先將工件端裝夾在夾盤上，另一端用尾座上的支承內(nèi)孔,精車外圓作為中心架的基準(zhǔn)。然后架中心架撤掉尾座,用內(nèi)孔車刀車出一段內(nèi)孔，保證此段內(nèi)孔與導(dǎo)向組合刀具工裝外徑有0.05-0.1 mm過盈量,精車工件端面。此時(shí)可先將導(dǎo)向組合刀具空心刀桿以螺紋連接，再將空心刀桿裝夾在車床刀架處刀具夾座上，精車工件內(nèi)孔。

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